4T5-D3516N

DAY 95

2011-12-31T02:42:00.001+01:00

Après plus de 11 mois d'inactivité, je peux enfin recommencer à travailler sur le projet.
Une grosse modification à été faite, l'empattement à été réduit de 900mm. Ce qui est énorme!
j'avais prévus de la place pour utiliser des cellules de 120ah, mais au final, je compte utiliser des éléments de 100ah pour la mule. Ce qui fait que le moteur et les batteries pourront se loger dans le même compartiment.

Le travail sur l'intégration de la direction avance aussi

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I can work angin on the beast after 11 monthes without touching it.

A major update has been made on the wheelbase. It was shortened by 900mm, wich is a lot!

I've planed using 120ah cells but i've change my mind for the test vehicle. 100ah cells will be used. With the space gained, the motor and battery pack will fit in the first block of the chassis.

I've started to work on the front right suspension too, the cantilever will be ready next week. I hope to put the chassis on its wheels by end of january.

the steering column integration is on its way too.

DAY 94

2011-01-10T00:52:00.000+01:00

Vidéos montrant la suspension finie et comment fonctionne le système d'inclinaison. Les triangles se baissent lors d'un bracage à droite (inversement de l'autre côté).

Le point faible de ce système est lors d'un contre bracage, le chassis se penche vers l'extérieur du virage...Il va falloir trajecter soigneusement pour ne pas finir dans le bas côté.

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Here is some videos showing the light tilting system. The A arms get down in a right turn (inverted the other side).

The weakness of this system is when countersteering, the chassis tilts in the wrong direction. You'll have to get the perfect path in curve if you don't want to finish in a tree...

DAY 93

2011-01-04T01:32:00.000+01:00

La suspension avant gauche est quasiment finie.

Il me reste le renvoi de suspension ainsi que sa biellette à faire.

je peux dores et déjà dire que la géométie est beaucoup plus saine que sur le chassis 1.0

j'attends de poser le chassis au sol et déterminer les angles d'ackermann avant de souder les biellettes de direction

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The front left suspension is nearly done.
I can say that the geometry is better than the one of the 1.0 chassis

I wait the moment the chassis hit the ground to determine the ackermann angles and weld the direction and steering rack

DAY 92

2010-11-19T01:36:00.002+01:00

des news du front

deux semaines sans toucher le chassis...j'ai craqué, il me fallait une dose de soudure :evil:

je ne voulais pas attaquer ces pièces avant d'avoir les moyeux de panda.

leur avantage est qu'ils sont modifiables dans bien des façon. Pour faire mon système d'inclinaison, je dois changer le porte fusé. Donc au programme, tôle de 5, disqueuse, et le meilleur instrument du monde: le marteau de 5 kg BLAM BLAM BLAM ^_^

comparaison porte fusée d'origine/nouveau

ça se monte nickel sur les moyeux

étape suivante, les triangles. Je les commencerai une fois les rotules reçues.
Il me faut placer aussi les tirant de direction. ça, ça attendra que j'ai fini de placer le bras oscillant pour déterminer les bons angles avec un corde/laser.

j'ai trouvé la peinture que j'utiliserai pour le trois roues. Un bi-ton candy jaune orangé/chrome sur le sous bassement avec un reflet arc-en-ciel sur les vues en diagonales.
Depuis aujourd'hui, je suis officiellement distributeur dans le sud d'une marque de peinture australienne ^^.
Plus d'infos: peintures DNA

Pour ceux que ça intéresse, contactez moi

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After two weeks of inactivity, I must have my welding shot!

I didin't want to start these piece before I receive the Fiat panda's hubs.
With them, you can make anything you want! They will be useful for the light tilting system.

So, 5 mm metal, buzz saw and the best tool in the world: 5kg hammer, BLAM BLAM BLAM! ^^

I've found the paint I'll use for the three wheeler. A two color orange/chrome. I'm a retailer of DNA paints http://www.dna-paints.com (an australian company, like house of kolor).
So If you want paint for your project, I can get you some prices

DAY 91

2010-10-15T00:58:00.001+02:00

des news! :P

après moults galères et reports, je suis enfin de retour à montpellier. J'ai commencé à aménager un local que je loue jusqu'à Mai. J'ai cette date limite pour faire le 3 roues ver 2.2.

On reprend l'ancien marbre et on le nettoie. Un an sans entretient et il y a qq mm de rouilles dessus.

j'en profite pour le mettre de niveau
j'ai rajouter une plaque de 5 mm dessus, la surface précédante n'était pas bien plane

voici le gabarit des thundersky, cette fois, je fait le chassis qui à été développé avec ses propres batteries (pas une bidouille comme le précédant)

j'en profite pour me faire un peu de mobilier

les éléments sont présentés et pointés

des gabarits sont rajoutés au marbre afin que les points/barres ne bougent pas pendant la soudure

"Allez marcel, envois la soudure"

voilà pour le commencement. Tout ça à été fait en 4 jours. Je suis bien chaud, ça avance bien pour un début.
hier j'ai reçus le bras oscillant de vfr, je n'ai pas envie de perdre du temps à souder mon propre mono bras.

L'objectif, qu'il soit sur ses roues à la fin du week end de la semaine prochaine. ça va vite, grâce aux profilés carrés et à la scie à onglet. Le travail à été pré maché à calais, je suis moins dans le flou qu'avec le Mark I.

Aujourd'hui j'ai fini le premier étage du chassis et commencé le second. Je devrais pouvoir envoyer à cintrer les tubes des arceaux lundi.

Je sais dors et déjà qu'il y aura un mark III, j'ai présenté le bras oscillant au cul du chassis...ça fait long, très long.

Avec cette première pose, je sais la forme que je vais donner aux triangles de la suspension avant.

Demain programme chargé: finir le second étage du chassis, récupérer les amortisseurs avant du Mark I, préparer l'arrivée des arceaux. Tout ça après avoir travaillé sur le moule du capot carbone de ma caisse

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After several monthes of inactivity, I'm back to business ^^

I'm giving up the three wheeler, to build instead a......three wheeler!

The old one is officialy classified in Mark I. The Mark II will have some differences, but the chassis will be able to support the first body. I'm re doing it because the old one has to much mistakes on it. I've spent a lot of time during the last 9 month to re think the project.

So, for the 2.0 version, I'm updating the templates.
This time, I'm keeping the ideas i've got in mind. And not changing it every month like in the old one.

All the photos were taken in a 4 days period. It's going very fast when you know were you're going.

There is some things that solidworks didn't show when you build a full scale model (even if you know the full length). The fact to have the chassis, in real, in front of me show that the new chassis is longer than I expected.

I know for sure that there will be a Mark III. The MkII will validate the working of the tilting system. Yes, it will tilt (of some degres) in turns.

DAY 90

2010-01-09T02:10:00.000+01:00

je suis "dégouté". J'ai travaillé sur le carénage de roue arrière, pour ça j'ai acheté des plaques de mousse PU. J'aurais dû les utiliser des le départ pour faire toute la carrosserie. En 4 heures, j'ai fini de tailler/coller/poncer le carénage. Alors que j'estimé ça à au moins une semaine. On apprend de ses erreurs. Je sais ce que j'utiliserai pour le prochain projet.

DAY 89

2009-12-17T22:00:00.000+01:00

grosse crève depuis la semaine dernière >_< ça n'a pas beacoup avancé. Aujoud'hui cela va un peu mieux alors, "on se sort les doigts du derrière!"

deux couches bien grasses de gelcoat plus tard (il y en aura deux autre demain si c'est sec)

c'est officiel, j'adore ce côté ^^

big flu since last week (kuf kuf >_<). So it's not going on very well this week. I had enough to stay at house. Today i went to the garage and put 2 big layers of topcoat on it. Same program for tommorow if the fist two are dry. But whit frozen temperature here, it may not be possible >_<

It's official, I loooooove this side! ^_^

DAY 88

2009-12-11T00:23:00.000+01:00

coffrage pour la mousse qui servira à faire le tableau de bord.

ceux de smart sont pas beau (voir très laid) et celui d'AX trop large.

et tu ponces, et tu ponces, et tu ponces

la carrosserie est dans la dernière ligne droite, j'aimerais bien passer le topcoat ce WE

Here some pictures of the work in progress.

the body passenger's side is nearly done, I hope spray the topcoat this week end

I've started working on the dashboard

DAY 87

2009-11-26T23:45:00.000+01:00

le gain de temps que donne les plaques de fibre collées ^_^

aujourd'hui j'ai reçus les moon wheels commandés il y a 5 jours aux état-unis O_o

Ces américains, pour vendre qq chose, ils sont très forts, et rapides. Par contre pour le SAV, passez votre chemin ^^

To save time, i'm using polyseter plates stuck on the foam, I didn't have to sand papering, place mastic, sand parpering,...

Today I receive the moon wheels caps, ordered 5 days ago in US... O_o (very impressive knowing the fact i'm living in france). For saling and shipping something, americans are effective, but for after sale service, there is something to improve...(for american who read that, I not really criticize, it's an observation)

DAY 86

2009-11-26T01:10:00.000+01:00

travaux de la journée:
placement de tiges métalliques pour faire les nouvelles arrètes

coffrage en carton et remplissage de mouss PU

ça va beaucoup plus vite que le mastic pour donner du volume ^^

voilà la différence entre les deux côtés.

there is today work done
i've placed some metallic bars to build the new line of the body shape
cardboard form and PU foam placed inside
it's faster than mastic ^^
there is the differences between the to sides
i like the last one. But I have to finish the passenger side before making the final decision

DAY 85

2009-11-23T01:43:00.000+01:00

cabalage et mise en route de la ventilation

récupération de palettes pour faire des établits

maintenant que la face avant est modelée, je vais commencer le côté passager

alors on sort la bête

et on la rentre pour présenter l'autre côté, je n'ai pas assez de place pour travailler sur les deux côtés (j'ai quand même un peu plus de place qu'à l'époque de la tente ^^)

va y avoir du travail :( d'autant plus qu'il faut que j'essaye une autre forme pour la carrosserie). oui il y a aura deux côtés différents. Une fois que out sera fini, je ferais un choix sur le côté à garder.

i've finished installing the ventilation

as the front end is modeled, i had to turn over the beast. There will be a lot of work, I've to model an another shape. When this side will be finished, i'll have to choose the final shape to keep, and make it same on the other side.

DAY 84

2009-11-11T00:27:00.000+01:00

DAY 83

2009-11-05T22:42:00.001+01:00

ça avance

j'ai fini de cloisoner le box. Me reste les néons et les ventilos à placer. en attendant, je travail avec une baladeuse...

une journée pour faire les gabarits de la face avant au plus juste

et tu ponces eu tu ponces

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I've finished isolating the car to allow to filter the air when I sandpaper to body

A whole day to make the matric on the front, but the modeling become more easy.

DAY 82

2009-10-04T02:44:00.006+02:00

Aujourd'hui j'ai déplacé le trois roues dans son nouveau local. Je n'aurai plus à travailler (n'ayons pas peur des mots) sous cette tente de manouche >_<.

La belle attends son carrosse

Heureusement que le plateau avait un treuil ^^

mais pourquoi donc les fabricants de plateaux ne pensent ils donc pas à ceux qui se fabriquent un trois roues? Il m'a fallu fabriquer en urgence fabriquer une troisième rampe de chargement pour le roue arrière

Le plus jouissif à été lors du transport de chez moi au local. Je l'ai déplassé aux débuts des heures de chassé/croisé de la fin de l'après midi. J'ai créé un embouteillage sur une voie "rapide" (2x2 voies, max 70 km/h). Je roulai pépère sur la voie de droite à 50 pour ne pas prendre de riques, et le gens qui me doublaient s'arrétaient à mon niveau (donc même vitesse). La tête qu'ils faisaient: O_o "makéceucé que cet extra terrestre?"
Là, j'avais vraiment la banane! :P
Mais j'avoue avoir été surpris de voir que les plus étonnés avaient été les motards.

C'est avec ces (trop rares) moments que je me dis que ce projet peu marcher...

Arrivée au local, elle commence à renifler les abords pour décourvir son nouveau territoire :D

Comme vous pouvez le voir, le nouveau local est MONS-TRU-EUX niveau espace au dessus de la tête, et tout ça pour 150€ par mois charges comprises :shock: . Je vais m'arranger un garage au petits oignons avec partie méca en bas et poly en haut. Donc retour au taf sur le trois pas pour tout de suite >_<

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Today I moved the three wheels in its new location. I no longer have to work (let us not mince words) under the tent of gypsy > _ <

Fortunately, the tray truck had a winch ^ ^

but why the manufacturers of trays truck do not think about people who make a three wheeler in their garage? I had to make in emergency a third rack for the rear wheel.

The most enjoyment has been during transport from home to local. I moved it during the beginning congestion in late afternoon. I created a traffic jam on a "fast track"(2x2 channels, max 70 km/h). I was driving on the right lane at 50 to take no risks, and the people that were passing me stopped at my level (ie same speed). The head they were making:" O_o WTF!"
There, I was enjoiying the moment :D

But I was surprised to see that most surprised were the bikers.

DAY 81

2009-09-27T02:15:00.002+02:00

4 semaines sans trvailler sur le 3 roues >_<. Grosse baisse de moral...
Mais cela va aller mieux, j'ai enfin pu trouver un local digne de ce nom. Je commence l'enménagement Lundi. Je pourrais enfintrvailler proprement.

4 weeks without working on the three wheeler >_<. I'm starting to feel very down...
But thing are going to change, at least I've found a place to work. Starting to move all the stuff from next monday. I'll be able to make better work.

DAY 80

2009-08-23T13:09:00.003+02:00

j'ai commencé à travailler sur l'autre côté de la carrosserie
un coffrage "made in à l'arrache" pour balancer la mousse PU

lustrage de la porte droite pour faire le contour de porte intérieur (l'autre)

je prends du "retgard" car je travail sur les pièces de moto (à droite)

De la mousse à aussi été posée sur le toit. Faire le double bombage va être rigolo.
J'en ai profité pour réparer, mastiquer et gelcoater le capot.

rien qu'avec le capot blanc, ça change

I started working on the other side of the body with a cardbox form to put the PU foam
I take the "delay" because I work on motorcycle parts (right on the fourth image)
The foam was also placed on the roof. Doing the double curvature will be funny.
I took the opportunity to repair, chew and gelcoats hood.
with the white hood, things change

DAY 79

2009-08-16T18:53:00.002+02:00

Mise en place de quelques "protections" avant le passage du topcoat.

et c'est partit! 3 couches bien épaisses plus tard (il y avait des trous à boucher)

une fois sec (rapide avec la chaleur de ces derniers jours >_<), une petite sortie histoire d'avoir assez de recul pour voir les défauts (trous, bosses, lignes non continue,...). Au passage, le grand père (et son 85 kilos tout mouillé) une fois monté dedans est un bon test pour voir la compression de l'amortisseur arrière ^^

prochaine étape, fabrication d'un coffrage sur tout le côté droit pour balancer la mousse PU.

I've installed some "protections" before putting the topcoat.
And go! 3 layers of thick later (there were a lot of holes to obstruct).
Once dry (very fast with the heat in recent days >_<), to have enough perspective to see the flaws (holes, bumps, non-continuous lines ,...). The grandfather (and his all wet 85 kilos) installed is a good test is to see the compression of the rear shock ^ ^
Next step, making formwork throughout the right side to put the PU foam.

DAY 78

2009-08-03T22:45:00.004+02:00

travailler sur l'intérieur de porte est une horreur >_<. Il faut sans cesse monter la porte, voir si ça frotte, repérer ce qu'il y a en trop, démonter la porte, poncer, remonter la porte,...Je commence à avoir mal au dos >_<

Aujourd'hui, j'ai commencer le montant de pare brise et l'espace entre le pare brise et le capot
Le pare brise s'est fait casser, les boules. Je pense qu'un chevron est tombé dessus pendant que j'étais en corse >_<
Il tient suffisament pour que je puisse finir le master, mais je suis bon pour en récheter un autre >_<
J'aurais dû opter pour un de clio, ça m'aurait revenu moins cher, beaucoup moins

En tout cas, l'intégration se fait très mal T_°
Note pour plus tard, utiliser des portes de c3 au lieu de clio. Le galbe du montant de pare brise sera beaucoup mieux

working on the inside door is a nightmare >_<. We must continually raise the door, see if it rubs, identify what is in too much, remove the door, sand, up the door ... I started to have pain in my back >_<

Today I'v started the amount of windshield and the space between the windshield and hood
The windshield was broken, argh!. I think a rafter felt over while I was in Corsica >_<
It holds enough so that I can finish the master, but I'm good for buying an another one
I should opt for one of clio, it would have cost me less, much less...

DAY 77

2009-07-29T23:08:00.005+02:00

Enfin, une bonne nouvelle parmis l'enchainement de galère cette semaine. Et pas des moindre, le peacemaker de titine III est arrivé! woohoo

la binouse est là pour l'échelle

Dans le paquet il y a le moteur hpg, le controleur curtis, un "mano" niveau de batterie, le potentiomètre pour l'accélérateur, un solénoide, tout le cablage, un fusible 400A à mettre entre les bateries et le controleur, et enfin le schéma électrique (sommaire mais clair) du bazar

par contre, la plaque moteur annonce 35 hp en crète, alors que thunderstruck en annonceait 48. On m'aurait mentit :roll:

great news, the motor has arrived this morning! ^^
I can't wait the end of august to install it on the chassis

DAY 76

2009-07-24T02:10:00.005+02:00

Je n'ai pas donné de nouvelles depuis 2 semaines. Petit séjour en corse histoire de se ressoucer

Je sais, il y a plus dégeulasse comme vue :P

Je travail sur des pièces de motos, donc la caisse passe au second plan. Je n'y travail que lorsque la résine des moules sèche

Je commence à placer les intérieurs de portes. Mon idée première était de découper une clio à la casse. Mais trop de travail à découper la caisse, et surtout la scie défoncé la tole (toute trodue >_<). Donc j'ai tiré une peau de la partie intérieure de la porte, que j'ai coupé en 4 morceaux puis placés en les espaçant légèrement. Ca rend pas mal. Me reste à fignoler tout ça, placer une lèvre sur tout le tour pour pouvoir placer les joints de portes.

No news from the last two weeks. I've taken some holidays in corsica.

Back to business. I'm working on parts for motorbikes. So the three wheeler is put on hold. I'm working on it only when the resin on the motorbike parts is drying.
I've started placing the inner parts of the doors.

DAY 75

2009-07-02T23:29:00.001+02:00

placement du montant de porte aujourd'hui

demain, week end avancé. Donc peanut en news ^^

DAY 74

2009-07-01T21:34:00.003+02:00

pfiouuuu

Il fait trop chaud >_<, 'en profite pour faire un peu de nettoyage sous la tente.

Petite séance photo en attentdant que la poussière du balayage énergique retombe

The summer is here, it's too hot >_<
So today, I only cleaned up the mess where I work

DAY 73

2009-06-30T22:19:00.003+02:00

back to business

je commence à faire une pièce pour avoir l'intérieur de porte pour pouvoir mettre les joints de contour de porte

pièce démoulée, il va y avoir du travail pour l'adapter sur le master

comparaison des deux batteries

Sur ce genre de projet, une casse auto représente le paradis pour trouver les pièces manquantes ^^

l'inconvéniant quand on travail dehors, c'est qu'il il y a tout plein d'insectes qui viennent saloper le travail. Tient, ce soir je regarder starship troopers pour décompresser ^^

enfin bon, les plaques de fibres stratées me permettent de gagner énoooooooomément de temps. Le résultat est bluffant

For english readers
sorry fellaz, I didn't have time to translate the diary
but the death of one of my best friends killed my motivation for the last two weeks
but life goes on as said the great tupac
The front end design is fixed, I'm still working on the rear end

The first battery arrived, it lose some point with the poor quality of the shippment, the quality of the cell itself was very low too. When I take it outside, a part of the box fell on the ground
the pedal box arrived yesterday
I received the cell from thundersky too. The quality is really higher than the first one.
Thundersky has some bad reputation on the forums, but they take care of their cell during shippment.

I'm making a piece of fiverglass of the inner part of the doors. Their will be some work to adjust it on the body master

The problem, when you're working outside, are bugs. They are putting their $*%@" legs on the fresh gelcoat. Tonight i'll watch starship troopers to cool dow ^^
but, these fiberglass plate will earn me huuuuuuuuge time in sand papering

DAY 72

2009-06-16T21:34:00.003+02:00

Ce matin j'ai reçus un paquet qui me remonte un peu le moral.

J'ai été médisant sur le matos chinois. Là c'est le jour est la nuit comparé à la première batterie. La blanche à été transportée dans un paquet momifié par du scotch, là, boite en bois avec suffisament de mousse à l'intérieur pour tout amortir, le petit manuel d'utilisation. Mais surtout, à la différence de la première, je n'ai pas payé de frais de douane, ni de tva, ni de taxe portuaire O_o

Thundersky n'a peut être pas bonne réputation sur les forums, mais en attendant + 10 points pour la qualité d'emballage et de transport (rappel, l'autre à pris -10 points surtout à cause du capot qui n'étaitpas scellé).

DAY 71

2009-06-15T22:10:00.003+02:00

La nouvelle de la mort d'un ami proche la semaine dernière m'a bien cassé le rythme...difficile de remettre la machine en route.

RIP mon sly

le reste avance aussi

la première batterie vient de prendre -10 points sur la note finale

en la sortant du carton, le boitier est tombé par terre et le reste m'est resté dans la main...Ceci dit, avec un prix pareil, il ne faut pas s'étonner de la qualité

le pédalier est arrivé

les maitres cylindres sont montés à l'envers, c'est normal, c'était juste pour la photo

j'ai commencé à faire le cadre qui permettra de coller le par brise*

DAY 70

2009-06-09T00:32:00.002+02:00

Aujourd'hui j'ai mis une bonne couche de 5 cm d'épaisseur de mousse P,U pour recommencer la recherche de forme de la partie arrière, sur le flanc arrière et le "coffre".
j'ai trouvé qq chose qui commence à me plaire. Ce n'est pas encore ça, mais ça commence à sentir bon

avant

Après

DAY 69

2009-06-07T22:55:00.003+02:00

j'ai profité des qq rayons de soleil apparus ce WE pour sortir la bête et faire un point avec le recul.

Je ne suis pas content de la partie arrière. A l'inverse de l'avant, je n'arrive pas à trouver une forme qui me plaise

ça, ça ne me plait pas >_<

DAY 68

2009-06-05T00:19:00.002+02:00

avancée de la coque, je suis content, j'ai bien avancé aujourd'hui.

je vais retravailler sur la partie arrière. Je vais faire une cassure tout le long de la carrosserie (la ligne noiresur la porte). J'ai acheter de la mousse PU, ça sera plus facile et rapide que de rajouter de la matière en fibre et mastic

DAY 67

2009-06-03T22:49:00.002+02:00

Et tu ponces et tu ponces et tu ponces

Bonne nouvelle la batterie LiFePo4 est là. 3,2V 100AH pour 4 kg pile
Envoyée samedi depuis la chine, elle est arrivée aujourd'hui à 13H30 :P Elle à mis plus de temps pour faire marseille->montpellier que hong kong ->

Par contre, la qualité est au niveau du prix: pas bien haute.

Sandpapering attitude for the next weeks
Before doing the other side (not the dark side ^^), i'll first finish one side.

Great news, tha element I've ordreredat hongkong last saturday has just arrived ^^. It took only 18 hours to go across half the planet to reach marseille, then three days(!) to go form marseille to montpellier (where I live, only at 240 km...).The UPS french branch is not very fast.

In the other side, quality is equal to the price I paid for it: really poor

Next step, I'm waiting the thundersky cell. Then the torture tests will begin

DAY 66

2009-05-30T11:14:00.002+02:00

Quelle chaleur il commence à faire, je crois que je vais arréter de travailler la journée et travailler le soir et voir la nuit (c'est les voisins qui vont être content^^). Aujourd'hui j'ai testé une nouvelle marque de mastic (8€75ht la boite de 2kg), j'ai à peine eu le temps de mélanger et de le poser qu'il commence à prendre >_<

demain je préparerai un mélange résine+talc, ça marche tout aussi bien pour le résultat voulu. Et surtout pour un prix bien, mais alors bien inférieur

c'est pas beau, c'est moche, c'est laid, je n'ai pas eu le temps de bien étaler le mastic. Il va falloir poncer sec >_<

J'ai enlevé tout le journal qui était posé à l'envers (dessous), La colle à papier que j'au utilisé à tendu le journal, résultat il se décolle au milieu. J'essaye une nouvelleméthode. Je suis en train de faire de grande plaque de fibre, je les placerais (essayerais serait le bon mot plutot ^^) dessous. SI ça marche, je gagne minimum une semaine de ponçage de chaque côté.

Pas beaucoup de news en photo à partir de maintenant. Le plus gros du trvail à été fait, maintenant c'est la partie finition. Ce qui va prendre pas mal de temps.

J'ai commencé à poncer tout ce qui dépasse, et préparer les plaques qui viendront se placer dessous. Ces plaques vont me faire gagner deux semaine de ponçage

j'ai enfin fini de faire le fichier de simulation des perfs du golgot pied au plancher. J'ai utilisé les données que m'a envoyé thunderstruck. Ce n'est qu'à prendre comme une idée (propable) de ce dont sera capable le trois roues. J'ai utilisé des donnée largement majorée (500kg, cx de 0,30)

Je ne vais pas au delà de 30 sec. D'abord parce que audélà de 6000 tr/min, le moteur n'à quasiment plus de puissance; et avec les frottements à 100 km, la puissance à partir de 5OOO tr/min commence à manquer. Mais je franchis la barre des 100 km/h (103,73 exatement). Donc je suis content.

La puissance max est à 1800 trm/min soit 30/36 kmh/h, ce qui est parfait pour la ville

De toute façon, ça c'est sur l'écran. Maintenant on verra dans la réalité...

I've removed a part of the news paper I've put on the underbody, the paper glue I used has stretched the paper >_<. To correct that, I'm trying a new method, if it work I'll earn one week of sandpapring on each sides. I'll try to use big fiberglass panels I'll stuck instead of the paper.

I've finished to do the performance simulation file of the beast. I've exaggerated some data (heavier, bad cx,...)
I don't go beyond 30 seconds. I was skeptic about it's performances because there is no much power left beyond 5000 tr/min on the engine (ac15 from thunderstruck). So it reach the limit around 104 km/h (which is near the goal I'm aiming). In other word: woohoo!

DAY 65

2009-05-23T18:28:00.002+02:00

Ca prends forme

aujourd'hui j'ai fini de poser le papier journal.

et commencé à poser la fibre sur toit (le reste n'étant pas sec)

je devais avoir de la résine et de la fibre hier après midi. Malheuresement, je ne les aurait pas avant mardi au plus tôt >_<

il à donc fallu faire les fonds de tiroirs parmis tous les cartons et le bordel du déménagement pour en trouver de quoi faire au moins une partie du recouvrement. J'ai pu en trouver, mais pas assez pour tout faire. Ceci dit c'est mieux que rien.
Rien de plus chiant que de travailler de la fibre vieille de deux ans :evil: surtout quand il faut faire les partie à l'envers quand on est tout seul, à moins d'être une pieuvre. L'autre côté je le ferai petits morceaux par petits morceaux.

Appelez moi Darth briçor

Hier et aujourd'hui, j'ai pu faire le toit, le coffre, le montant de porte gauche, le côté arrière gauche et l'arrière.
Mais maintenant je n'ai plus rien T_°. Donc demain chômage technique.

I've finished pasting the news papers and starting to put some fiber glass on the dry parts. But I don't have fiberglass nor resin anymore. And I won't have the news ones until tuesday >_<. SO tomorrow, nothing to do...

DAY 64

2009-05-21T19:17:00.004+02:00

cette aprem j'ai essayé la méthode des chars de parade, papier journal et colle à papier peint

dur de placer le journal sur les parties à l'envers >_<

on verra le résultat demain après le séchage, il faut que ça tienne au moins jusqu'à lundi

I plan to put fiber glass on it this WE.
Today (and tomorrow),i've put news paper on it to prepare it for the fiber.
It was really hard to stuck the paper on the underpart of the body >_<

I hope it will stay in place until next monday

DAY 63

2009-05-20T20:57:00.002+02:00

je commence à préparer le terrain pour la pose de la fibre

problème, le scotch se décole avec la chaleur >_<
demain je vais essayer avec du papier d'alu voir si ça tient

I'm recovering the wire fence with tape, this weekend I'l put fiber on it

DAY 62

2009-05-19T22:44:00.005+02:00

ayé, le monstre est dehors :P

Et une dernière pour l'échelle

the chassis is finally put outside, woohoo! ^_^
the last picture is for scale

DAY 61

2009-05-18T18:27:00.003+02:00

ça y est, le pneu est enfin monté. woohoo!

Quelle aventure, il à fallu se mettre à trois dessus pour le placer sur la jante. 2 sur la bande de roulement pendant qu'il tournait sur la machine pour empecher qu'il se déchausse au fur et à mesure. Et un qui appuyai sur la pédale pour faire tourner.

une fois la jante installée ça déchirre graaaave ^_^

je vais me retrouver avec un pneu de moto en rab' maintenant ^^
à moins que je ne m'en serve pour la version 0.2b, celle qui se penche dans les virage.

Le grillage et enfin fini d'être posé

demain je sors golgoth 3 de la tente

well, the tyre has been mounted up on the rim! ^^

We've to be three to do the operation...

tommorow I hope to put the chassis outside to have enough space and take some pictures, to see what it really look like

DAY 60

2009-05-17T00:01:00.003+02:00

pas beaucoup travaillé aujourd'hui. Une chaleur à mourrir sous la tente >_<. Maintenant que la pluie commence à se faire rare, j'ai découpé des fenêtres au cutter un peu partout pour créer des courants d'air.

Comme je suis bloqué avec le chassis (cf l'épisode du pneu arrière et de la jante), j'en profite pour refaire le recouvrement de la partie arrière. C'est plus propre maintenant ^^. Pour la différence voir les autres photos et la dernière vidéo.

Au hazard de mes navigations sur le net, j'ai trouvé un post sur le site diyelectriccar un post où un gars test des batteries. Rien de nouveau là, sauf que le fournisseur en question est Sky energy. SKy energy , Thundersky....ben oui c'est la même chose. Sauf le prix qui est moins cher. Sky enrgy n'est autre que le gouvernement chinois qui à repris les process de Thundersky (comment refuser au partit ^^)

dailleurs sur cette photo on peut voir les blocs thundersky derrière en jaune (pas de jeu de mot là hein ^^), et les blocs sky energy en bleu.

y'a de quoi en faire des trois roues là :lol:

With the tyre accident, in waiting of the new one, today I've redone a part of the rear wire fence.

DAY 59

2009-05-15T23:34:00.002+02:00

bordel de la con sa mère la fille de joie. Il y a des jours comme ça où rien ne va

hier j'avais un moment grâce avec en point d'orgue un magnifique 297 point au scrabble contre le grand père (qui à fait un caca nerveux de mauvais perdnat au passage ^^).
Aujourd'hui, tout le contraire. Pourtant la journée avait bien commencée. 0 8h30, livraison chroonopost: le pneu arrière est arrivé. Mais j'ai vite déchanté. Tour la matiné à traverser la ville en long en large et en travers pour trouver un magazin qui veuille bien me le monter sur la jante: "ha non monsieur, nous ne montons que les pneus que nous vendons"....Mais j'arrive enfin à en trouver un. Et au moment de monter le pneu, c'est le drame. jante de 6,5 pouce de large, pneu de 8 pouces, bah ça ne se monte pas >_____<

les boules

donc re commande d'un pneu de MOTO cette fois, là je suis sûr que ça se montera dessus

à rajouter à ça que mon chat ma fait un caca mou sur mon futal lors de la séance gros calin lors de la sieste de midi, qu'un counasse m'a rayé une porte de ma voiture dans la rue.
Et j'ai enlevé une partie du grillage sur le coffe car cela ne me plaisait pas (trop de boulot de ponçage si je l'avais gardé comme ça)

bref, une journée pas folichone. Moi qui me faisait une joie de sortir le châssis ce WE et de commencer à poser la fibre T_°

today is a bad day >_<
the car tyre I bought can't fit on the motorbike rim, it's too large 6,5 inches for the rim against 8 inches for the tyre...

I've removed a part of the wire fench on the boot. If I've keep it like it, I would have sandpapered more later

DAY 58

2009-05-13T21:31:00.003+02:00

le sous bassement et quasiment fini d'être recouvert

face avant finie

la commande d'un élément chez thundersky va être passée pour tester ce qu'ils vallent en envois. Et surtout ce que ça vaut comme matos avec le torture test qu'il va prendre

par contre je viens d'apprendre que je n'aurais pas le pneu arrire avant au moins mardi prochain
le défaut d'internet...la poste

advancing of the body with the wire fence, 95% done

DAY 57

2009-05-12T22:35:00.003+02:00

j'ai commencé à poser le grillage, ce qui m'a donné quelques ampoules avec la pince

j'ai fini de placer toutes les tiges métal qui manquaient. J'ai commencé à placer la moustiquaire sur la face avant. Je fait un essai avec la moustiquaire car le grillage va me donner pas mal de boulot: mastic mastic et encore mastic pour boucher les irrégularités.

Je suis consterné par l'attitude des européens. Quand tu contact une boite, tu dois limite faire une lettre de motivation pour les convaincre de te vendre leur produits. Et encore, c'est pas sûr d'avoir une réponse.
Toujours pas de news du côté de chez GMS, même par tel, ça sonne dans le vide (c'est jour férié chez eux aussi?). Alors que je viens d'envoyer un mail chez thunderstruck (Etats unis) pour avoir un devis sur leur kit AC. Réponse obtenue en moins de 20 minutes...No comment

je laisse tomber la mousitquaire , c'est trop mou, elle se déchire dès que j'appuis un peu dessus.

donc je vais virer ce que j'ai déjà posé et le remplacer par du grillage qui sert à faire les cages à oiseaux, une journée de perdue (ce que j'ai déjà posé) et une demie journée supplémentaire à trouver et améliorer la technique de pose. J'ai pleins d'ampoules aux doigts à force de trouner la pince pour placer le fil de fer, mais c'est le métier qui rentre ^^

Comparaison avant/après

Je viens de recevoir deux devis pour un faire le pack de 96V100ah en lifepo4.
Je place le prix en euro avec le change du jour $/€ sur yahoo. Pour l'instant c'est bon, depuis deux semaine, le dollar se recasse la figure par rapport à l'euro

*Le premier, trouvé sur alibaba, me propose le kit à 3339,22€ plus 667,79€ de frais de ports par avion (une semaine d'attente) ou 257,41€ par bateau (35 jours d'attente)
*Le deuxième est thundersky, me propose 3530,19€.

Dans le deuxième cas, il n'y à pas de chargeur ni BMS.

En ce qui concerne thundersky, il y a un rabais en fonction du nombre d'AH acheté.
jusqu'à 10.000 ah---->1,1€ /Ah
"""""""""50.000 ah---->0,99€ /Ah
""""""""100.000 ah---->0,88€ /Ah
""""""""500.000 ah---->0,81€ /Ah
plus de 500.000 ah---->0,73€ /Ah

qui serait tenté par un achat groupé? Ce serait une bonne occasion de faire passer vos 106/saxo/... au lithium

Thunderstruck n'aura le prix du transport que demain ou après demain. En attendant, leur kit est à 3329,16€

je devrais recevoir le pneu pour la jante arrière dans la semaine. D'ici ce week end j'espère pouvoir sortir le chassis de la tente pour pouvoir faire un vrai "tourner autour" et avoir une vision bien dégagée de la bête

dégouté, un counasse à acheté les derniers rouleaux de grillage pour se piaf juste avant moi. Je n'ai pu acheter qu'un seul bête rouleau avec un maillage plus large

Il me reste à couvrir le côté avant droit, et le dessous jusqu'au milieu.

the final form is fixed on both sides.
I'm starting to cover the skeleton with bird wire fence

I'm looking for a battery supplier. There is two that look interesting
*the forst one found on alibaba offer me a 96V100ah pack with a bms for 3339,22€ plus 667,79€ shipping
*the second is the well know thundersky. the same pack for 3530,19€

DAY 56

2009-05-06T00:11:00.002+02:00

je viens de (re)tomber sur le site internet de GMS (green motorsport). 3 mois pour les retrouver, changer de pc sans transferer ses favoris, ça pourri bien la vie >_<

ils proposent un kit complet (moteur/controleur/pédales/et tutti chianti) pour 3303£ (soit 3700€) sans la tva ni le transport. Cela me reviendrai moins cher pour qq chose de complet "plug and play" que de commander aux states un kit auquel il faudrait que je rajoute des sous pour compléter l'assemblage. Ca fait réfléchir (pas longtemps ^^)

hier j'ai commencé à attaquer la pose des tiges métalliques sur le côté gauche, ça avance bien. Sauf que plus de gaz (encore).

J'ai pus obtenir l'aide à la création d'entreprise. Mais la joie n'a pas été de longue durée, ils ne me versent que la moitié de ce que je devrais avoir. Pour ceux qui souhaite monter leur boite avec l'aide des assedics, attention. L'aide à la création n'est pas la moitié de vos droits restant versés à la création et la moitié 6 mois après,. C'est la moitié de la moitié à la création et la moitié de la moitié 6 mois après. Faut lire les petites lignes :evil:
Demain passage aux assedic (pardon, pole emploi pour les puristes) pour confirmer cela. Et en bonus, je suis rayé des listes (je participe à la diminution du chomage, ça me fait bien rire ça ...)

Depuis trois jours je cogite à reprendre un taf. Malgrès la pub faite dans les mags et dans les boutiques spécialisées, pas une commande de kit ou carénage sur mesure :cry: "c'est la crise mon bon monsieur". D'un autre côté, ça ne fait deux mois que je suis installé officiellement...
Avec la cacade des assedic, le compte en banque s'approche du rouge (~210€ pour finir le mois >_<).

avancée de la soudure des tiges faite aujourd'hui.

I've just (re)found the GMS (green motorsport) website. They have a very inetresting kit, which contain all I need. It may be less expensive to order them a kit than buying one from USA which I would have to spend more money to buy the missing stuff and complete it.

The building of the body master is advancing very wheel. But I don't have welding gas anymore (again >_<). I nearly finish to make the left side (and not the dark side ^_^)

DAY 55

2009-04-29T17:43:00.002+02:00

bon, le chassis est fini (pour l'insant). Il me reste à faire les platines de fixation du moteur. Mais pour ça, il me faut un moteur >_<

aujourd'hui j'ai fini la direction, ça tourne, joie

une fois les portes et les sièges posés, bah y'a de la place ^^

ayant un méchant mal au crane, je me suis arrété là pour aujourd'hui.

Today is a happy day! the chassis is finished ^^. The only thing missing is the motor fixations. As I don't have a motor yet, it's reported when I'll receive it

I've finished installing the steering column and re ajusted the steering rack, it's working "perfectly" woohoo!!

DAY 54

2009-04-26T22:37:00.004+02:00

le choix de la forme étant définit, je vais faire la même chose de l'autre côté. Avoir la symétrie va être qq chose ^^.

Je ne pourrais pas passer à cette étape avant au moins 20 jours, la dalle de béton sur laquelle je dois poser le chassis (pour avoir un niveau 0) n'est pas encore prète. Je vais en profiter pour retravailler sur la partie cycle.

Je retourne sur le soucis de bracage de roues. Pour rappel: dans un virage, la roue extérieure tourne plus que la roue intérieure. ceci est dû au fait que je ne respecte pas l'épure de jeantaud. Pour arriver à ce résultat, l’axe des leviers de direction (appendice sortant du porte fusée sur lequel se greffe la rotule de direction) doit impérativement se croiser sur l’axe des roues arrière, tant en ligne droite qu’en virage. Or dans mon cas, ces deux axes se croisent devant le véhicule, car j'ai retourné les moyeux.

je tire un fil du moyeu avant jusqu'au centre de l'axe de roue arrière

dans le prolongement de cet axe, il faudra faire de nouveaux axes de leviers

malheuresement, la pluie s'est de nouveau invitée à la partie, la suite est remise à plus tard la semaine prochaine.

j'ai enfin pu trouver une jante de 954 cbr pour 110€ devant ma porte ^^ alors que le magazin honda me demandait 742 € HT!! rien que pour la jante sans roulements, ni couronne ni disque de frein...

y'a encore du travail en perspective

DAY 53

2009-04-23T00:58:00.003+02:00

suite de la pose des tiges

il y aura une double bosse sur le toit

le sous bassement ressemble enfin à ce que j'ai en tête ^^

après 6 mois de recherches, j'ai enfin une jante de 954 qui peut se monter sur le bras oscillant

maintenant il me faut partir à la recherche du pneu de voiture qui puisse se monter dessus et de la clé de réglage de l'aùortisseurs arrière, il est trop souple en compression.

next steps of the building.
the under body is finnaly lookint to the image I got in mind.
after 6 month of searching, I've managed to find a 954 cbr rear whee ^_^. Still to find a car tyre to mount on it and the key to tune the rear spring, it's too smooth on compression

DAY 52

2009-04-21T23:27:00.002+02:00

nouvelles du front

la recherche de formes continue, cela avance bien. Plutôt qu'un long discours, des photos

j'ai surtout travaillé sur l'arrière aujourd'hui

demain j'essaye de faire la partie sous la porte et le chassis, ça va être rigolo

here is some news

I'm still working on finding a god shape, I'm on good way ^_^

DAY 51

2009-04-14T21:19:00.004+02:00

grosse niouze aujourd'hui

j'ai fini de placer les portes! ^___^ joie!

ça à été rigolo de placer la deuxième porte symétriquement par rapport à l'autre

l'intérieur de porte rentre pile poil ^^

et pour finir, le test final de fermeture à clef

du bonheur aujourd'hui donc. Par contre, les 4 prochains jours ne seront pas productifs avec la flotte qui s'annonce >___<

big news today

the doors are finally placed, woohoo! ^_^

with the rain coming, the next 4 day won't be very productive

DAY 50

2009-04-10T22:16:00.002+02:00

pas grand chose de fait aujourd'hui, mal à la tête à cause de la soirée d'hier...

j'ai juste placé les charnières sur les deux portes. Cela à été plus facile que je le pensai pour aligner les deux charnières l'une par rapport à l'autre.

demain, rien de prévus, je dois aller à marignane cherhcer de la famille.

today wasn't very productive, yesterday's party was very hard ^^

I only worked on the doors opening and locking system

DAY 49

2009-04-09T00:21:00.003+02:00

je me rapproche de ce que j'ai en tête, joie! ^_^

j'ai commencé à refaire les montant de parbrise
je vais toujours l'avoir dans mon champ de vision, ça fait chier, mais au moins il s'aligne "comme il faut" avec la porte

It's starting to look like at what I've got in mind ^_^

I'm re making a part of the rollcage to make it follow the door curve

DAY 48

2009-04-04T18:41:00.004+02:00

Il y a des jours comme ça où il n'y à rien qui va et on se demande si cela vaut le coup de sortir du lit >_<

après être allé à la casse chercher les portes de clio et le hayon de touintouin j'ai passé l'aprem à réfléchir à l'intégration de ces éléments.

oui ça tout ça peux rentrer dans une micra ^^

je pense qu'il va faloir que je dessoude une partie de l'arceau (encore!) car il y a trop d'angle entre le par brise et la porte. ça va me faire perdre deux à trois jours supplémentaires...

le hayon lui à l'air de bien se placer

par contre l'endroit où je travail commence à être une étuve. Ca risque d'être rigolo d'ici un mois

there is days like today you shouldn't get up of your bed. This morning I went to a wreck yard to buy too doors and a hatch back.

there's a huge problem, the roll cage didn't follow the door curve, it's because i made the roll cage before buiyng the doors. Another stupid mistake...
I'll have to change that, I'll loose at least three more days >_<

Another problem (it will be in a month), the place where I'm working is startinf to be a furnace at the sun >_____<

DAY 47

2009-04-01T21:36:00.003+02:00

saloperie de flotte, il pleut il mouille, c'est la fête à la glissouille comme le dit le proverbre.
comme il pleut, je ne peux pas sortir le poste à souder, en plus, il y a des fuites à qq endroit sur les baches que j'ai placé >_<

aujourd'hui donc, je n'ai fait que ça, tester l'amorto arrière

j'ai fini d'agrandir le "local"

on dirait un campement sauvage >_<, j'espère que l'on ne m'embetera pas à me demander un permis de construire...

une journée entière pour pouvoir aligner les feux l'un par rapport à l'autre

ça c'était ce week end

hier, j'ai commencé à travailler sur la partie arrière

n'ayant plus beaucoup de mison pour souder, ni de tige de fer, avec la pluie d'aujourd'hui (encore), j'en ai profité pour refaire la partie avant. La différence est subtile. cherchez les 7 erreurs ^^

avant

après

I can't work, it's raining cats and dogs

so today I've only tested the rear spring.

I'm working on the front of the car, still looking for a pleasant design

DAY 46

2009-03-25T00:26:00.003+01:00

en y réflichissant, je viens de trouver le problème de roue qui est moins braquée dans le virage intérieur. En fait c'est normal, j'ai retourné la crémaillière pour pouvoir la mettre en avant des moyeux. Or, en temps normal, la roue intérieure braque plus que l'éxtérieure, mais comme je l'ai retournée, c'est la roue extérieure qui braque plus à l'intérieur...l'erreur con bis >_<

je verrai ça plus tard, là j'en ai raz le chose de la partie mécanique. Je fais une pose de ce côté là.

je commence le master de la carrosserie vu que la "bête" est au sol.

avis aux modérateurs, puis-je continuer le post ici ou bien dois-je en créer un dans la partie carrosserie :?: :scratch:

Et surtout grande nouvelle, j'ai enfin franchis le pas de porte de la chambre des métiers, ATS Design est enfin enregistrée!

j'attends de recevoir mon siret avant de faire péter la bouteille de champomy. Champomy car la boîte n'est pas dans la catégorie constructeur auto mais travaux des composites: prototypage, kit carroserie pour les petits jeunes, carénages moto,...

Great news! I've registered my company woohoo ^^

i'ts not in the category i would like to be (because i don't have officially the knowledge to build cars ...), so it's registered in composite works (fiberglass, carbon,body kits for cars and motor bike, pone off,...)

DAY 45

2009-03-22T21:17:00.006+01:00

je me passe de commentaires écris, fin de semaine difficile, la flemme d'écrire...

tout est dit dans les vidéos

avancée des triangles

pose de la crémaillière

j'ai un pb avec elle, je ferai une vidéo demain. Une roue tourne moins que l'autre

enfin au sol!

j'ai mis quelques parpains pour voir si les compresseur bougent.

For people who speak french, there is some explanations on the videos

I've tried the springs, all is working well ^^

DAY 44

2009-03-15T22:41:00.003+01:00

suite des aventures

triangle supérieur avant droit fini

je me suis aperçus de deux pbs une fois fini, j'ai inversé deux angles pour le triangle, ce qui faitque le moyeu par très en arrière, ça coinc quand j'essaye de le faire pivoter pour trouner à droite. Le deuxième pb (mineur celui là) le triangle inférieur à était intervertit avec celui de l'autre côté

bref, on explose tout et on recommence (un leïtmotiv chez moi ^^)

et cette fois, ça tourne!

au final une roue montée pour un WE de travail... pas très productif :roll:
normal, le soleil est revenu. et le sud à une quantité de travail inversement proportionel à la quantité de soleil ^_^

upper front right suspension, done

I'de to rebuilt it because i've took the wrong angle when I made it

This time, it's turning! woohoo!

A whole week to make only one piece...not very quick...>_<

DAY 43

2009-03-15T22:21:00.003+01:00

j'étais au salon de genève le week end dernier (avant son ouverture officiel), donc pas grand chose à poster.

de plus, j'ai vidé entierement le garage, les travaux d'aménagements en chambre et salle de bain ont commencés >_<

donc depuis une semaine, je me fabrique un atelier dans le jardin, ce que j'aurais dû faire dès le départ

ayé, nouveau "local" terminé. Il me reste à prier pour que les beaux jours arrivent rapidement.

j'ai enfin reçus les triangles de clio

ça en fait les troisième et quatirième pièces les mieux finies ^^

voilà quelques essais 3D fait en 5 minutes.

voilà en gros le code visuel auquel le véhicule ressemblera, maintenant, faut passer à la mise en forme...

j'ai passer qq couches d'anti rouille, ça fait nettement plus propre :D

j'ai acquis à un vil prix un compresseur 3cv 100L, ça marche bien mieux qu'avec le pinceau pour le marbre ^_^

j'espère finir la triangulation ce week end

I was at the geneva auto show last week (before it's opening), so there is nothing to post these days

I've (re)moving my things form the garage and put it outside, the garage is been converted in rooms. So since the return from geneva, i'm making a little place to protect the chassi from rain

At last, the clio front triangle had arrived!

here is some quick rendering made in 5 minutes to see what it may look like in it's delivery/utility version

I've spread anti rust protection now i'vbe bought at a good price a compressor with its air paint gun (i don't know if it's the good speeling)

DAY 42

2009-02-21T23:14:00.004+01:00

petit problème pour finir la suspension, j'avais commandé des triangles de clio sur ebay, payés via paypal. J'ai effectué le changement d'adresse juste après avoir payé, paypal n'a pas aimé et restreint mon compte, une semaine de palabres pour arranger cette situation.

Donc, en attendant de recevoir les triangles, je commence le master. Pour ça, je place les éléments extérieurs.

Platines de fixation des phares avant

des feux arrières

et le capot, qui s'ouvre et se ferme sans jeu, ni jour avec les phares.

demain je termine de poser le pare brise

There is a delay for finishing the suspension. Paypal didn't like my adress changing while I've bought the clio's triangle. A whole week to solve this pb...

So in waiting the triangle, i've started to make the body; First of all, I've to place all elements I have, the headlights, taillights, the hood, and the windshield

DAY 41

2009-02-14T00:38:00.002+01:00

back to business!

avant de retourner sur la découpe de plaques, j'ai fait une "petite" liste des choses qu'il me reste à faire

quelques lignes ont été barrées depuis.

je commence à faire (enfin) la suspension avant

va falloir cravacher, le chassis commence à rouiller à cause des fuites du toit >_<

back to work

before continuing metal cutting, I've made a "small" list of the work left to do

I'm starting (at last) front suspension

I've to hurry, there is some rust because of the water flooding in my garage >_<

DAY 40

2009-01-27T11:32:00.004+01:00

Comme vous avez pu le voir à la télé (ou en live pour ceux qui habitent le sud), il fait un temps tout pourri. Il fait fait froid, pas beau, y'a du vent et il pleut. Ca fait chier. Le seul avantage, c'est que quand tu fais un déménagement, les cartons ça n'aime pas l'eau (c'est bizarre hein?). Donc aujourd'hui, bibi à pu aller au garage toute la journée

j'en ai profité pour finir les platine de renvoi d'amortisseurs

et d'un

Une fois posé, ça devrait donner ça

et de deux

Comme je ne sais pas quel sera le comportement du véhicule avec ses amortos (bien qu'étant réglables dans tous les sens), j'ai fait plusieurs point de fixation des barres pour pouvoir durcir (ou assouplir) la suspension, question de levier :wink:

En une semaine, c'est impressionant comment des disque peuvent rouiller :shock:

EN ce qui concerne la crémaillière, je suis bien emmerdé, je ne peux pas desecndre plus bas. Un paske je l'aurais dans les pattes, deux paske les barres du chassis l'empèche de descendre plus bas, et trois, même en la mettant sous le chassis, j'aurais la colonne dans les pattes.

Mais tout n'est pas perdus, j'ai deux solutions. La première, aller acheter deux roues dentées pour pouvoir inverser son sens de rotation et je la place à l'avant. Sinon, j'ai trouvé une crémaillière de 306 anglaise sur ebay à 55£...mon choix se portera sans doute sur le moins onéreux, quoique, pour la prmière solution, je vais devoir faire deux platine pour prendre en sandwich les roues, du taf en plus quoi

English version comming soon

DAY 39

2009-01-23T00:41:00.004+01:00

je commence à travailler sur l'avant

la largeur de la crémaillière n'est pas suffisante, il faudra que je ralonge les embouts

en tout cas il y a la place pour faire passer la colone de direction sous l'amortisseur, ouf!

j'en profite pour finir les fixations du volant

je m'assois dans le siège, je pose mes mains sur le volant, bonne ergonomie, c'est bon ça.........Et là c'est le drame. Le flash, la crémaillière qui provient d'une aygo est placé en arrière des moyeux, telle que je l'ai placée (devant), en trounant le volant à droite, elle "tourne" à gauche >_<

l'erreur con, ça m'est complètement sortit de la tête. Va falloir que je face un engrenage pour inverser sa rotation, ou acheter une crémaillière anglaise ou bien la placer en arrière des moyeux. Le problème avec la dernière solution, je l'ai dans les pieds.

Demain j'essayerai de la placer sous le chassis, mais j'aurais la colone de direction entre les pieds...

Today i've started working on the front
there is enough room under the spring to let pass the steering column, yes!
I've finish making the steering fixation, I jump inside the seat to feel the ergonomy, when I realize that the rack rail is mounted in front of the hub (initialy mounted behind the hub in the donor car), the result is when I turn the steering right, the rack rail "turns" left >_<

It's a stupid mistake, I don't think about it...the solutions, buy a rack rail from an english car (right drive) or fixing a wheel to make it turn in the right direction, or placing the rack rail behind the hubs. But with the last solution, I'll have it in the middle of my foot...

Tomorrow I'll try to place it under the chassis, but I'm not confident on it because I'll have the steering column in my foot...

DAY 38

2009-01-21T22:37:00.003+01:00

ayé, suspension arrière finie

Je voulais commencer les suspensions avant aujourd'hui, mais manque de motivation pour aller dans une casse cherhcer les triangles de clio (il a fait froid aujourd'hui). J'en ai profiter pour faire les fixations du siège conducteur, avant il était posé en équilibre sur la caisse à outil. Ras le chose de lever le siège, ouvrir la boîte à outils, la refermer, reposer le siège.

Mais surtout comme il était en équilibre, je manque de me vautrer à chaque fois ^^

Rear suspension: done!

I wanted to start the making of front suspension, but the cold outside keep me inside my garage ^^. So I've made the fixations for the driver seat, I'll not fall on the ground anymore when I'll want to on it.

DAY 37

2009-01-19T21:31:00.005+01:00

pas grand chose aujourd'hui, j'ai perdu ma matiné à aider le grand père à déboucher la canalisation d'évacuation des eaux usées >_< une horreur.

j'ai commencé à faire les fixations des amortisseurs. Demain je fini l'arrière. Pour l'avant, je vais acheter des triangles de suspension de clio 98, pile poil ce qu'il me faut, je n'aurais qu'à rajouter une patte pour le renvois d'amortisseur et faire le triangle supérieur.

voilà une photo avec moi (1m75) pour donner l'échelle. Ca parrait haut, mais ça va se tasser avec les batteries

Le reste des explications dans la vidéo (j'ai la cagne d'écrire ce soir ^^ )

I've started making the fixations of rear suspension. I hope I can finish it tomorrow. Next I'll buy two front suspension of renault clio 1998, whit them, I'll only have to make the upper triangle.

here is a picture with me (1M75) to have an idea of the scale.

DAY 36

2009-01-18T17:51:00.004+01:00

Un spécial big up à jean yves d'accus service qui m'a envoyer un sélecteur de vitesse

Merci je saurais m'en souvenir :D

Comme je le disais dans le post précédent, voici l'arrière du compteur de vitesse

rigolo hein? >_<

Pour enfoncer le clou avec les transporteurs. Dans mon euphorie d'hier soir, je ne me suis pas aperçus qu'une des optiques de 350Z à été endommagée...Mais intégralement remboursé par le vendeur ebay 2 heures après l'envoi du mail O_o (rare de tomber sur des personnes aussi efficaces)

Grande journée qu'était hier!

Derniers points de soudures sur le dessous du châssis

Bien qu'il pèse son poids, j'ai pu sans "soucis" le mettre à la verticale. Je pense qu'il s'approche des 90 kilos

Une fois cette étape finie, je peux enfin le poser par terre et commencer à réfléchir à sa garde au sol

Il à fallu féter ça, avec la dépendaison de crémaillière, le réveil ce matin à été très, mais alors très dur >_<. L'aspro dans la bière, c'est pas bon :lol:

A would like to thank Jean Yves from ACUS SERVICE from bordeaux. He sent me (freely) a FNR gear shifter from an electric peugeot partner. Thank you, I owne you a big one.

As I said here is the back of the speedometer, it'll cause me a lot of troubles >_<

Yesterday I didn't see that the 350Z taillights where damaged too, but the ebayer refund me in the two hour I send him an email (very rare this type of guy! ^^)

I could finish welding the underchassis, It was "easy" to put it in ertical position alone. I estimate its weight around 90 kg (180 lbs?). As this step is over, I can put the chassis on the floor and start thinking about its ground clearance.

DAY 35

2009-01-16T02:12:00.003+01:00

Aujourd'hui j'ai reçus plein de paquets, j'ai fait plus de 80 bornes pour les récupérer entre les différents transporteurs (bilan CO² merdique aujourd'hui).
La haine, la rage, la guigne, la poisse. Je ne vois pas d'autres mots pour qualifier cette semaine.

Malgrès le super empaquettage, ces $¤@# de transporteurs ont réussis à tordre le capot (qui est en acier) sur le seul endroit qui été moins protégé que le reste. Que se soit dans une entreprise privée ou publique, le transport de marchandise n'est plus ce qu'il été, on néglige la qualité du service par raport à la quantité >_< fuuuuuuck!

Le reste des colis n'a pas de dommages apparents. Faut dire que c'est des moyeux avant, une crémaillière de direction, le compteur vitesse, le faisceau de l'aygo (là je vais m'amuser à déméler le plat de spaguettis et trouver ce que dois garder) et les platine des portes et du capot. Je ferais une photo demain, mais le compteur risque de poser pbs à brancher, il y a une douzaine de prises à l'arrière. Je hais les caisses mordernes avec toute cette électronique par faisceau >_<

j'ai aussi réceptioné les feux arrières de 350Z

rhâââ!! booo!

ayé, j'ai enfin fini le châssis. Woohoo!

Prochaines étapes immédiates, faire les pattes de fixation des amortisseurs, les gabarits des moteurs, commencer à placer les éléments de carrosserie, aller acheter le hayon de clio. Il me tarde que l'hémoragie du compte en banque se termine...

j'ai récupéré les leds sur un vieux caisson de bass de voiture que j'ai retrouvé au fond du grenier. Elles varient du vert au rouge, je pensais les utiliser pour afficher l'enfoncement du pied sur l'accélérateur, plus tu appuis, plus les leds tendant vers le rouge s'allument (vers au centre et rouge sur les deux côtés). Je dois vérifier, mais je crois que ça marche en 12 V, je ne les ai jamais essayé

Voilà, grosse niouze aujourd'hui, j'en profite d'avoir un jour de libre, car les autres sont fatigué physiquement du déménagement. Tout comme moi, mais pas de repos pour les braves

Today I received a lot of stuff, I spent a big part of the day in car to pickup the items in different deliverers (a high rated CO² day today >_<)
With these items too, there was some damages...They acheived to damage the bonnet which is in steel...

I received hubs too (from a toyota aygo), the speedometer (I'll have some troubles with it) and the 350Z taillights.

And most importantly, I've finish the chassis welding. wohoo!
Next step: making suspensions fixations, making the engines matrix, buying a rear door of a clio III. I hope the bank account hemoragy will be finish shortly

DAY 34

2009-01-14T23:37:00.005+01:00

je profite d'être tranquile 5 minutes pour donner des news, apparement, il y en a qui ont besoin de leur dose

comme les moteurs sont à l'avant, j'ai pu raccourcir le chassis de presque 30 cm

j'ai reçus l'ampèremêtre

le potentiomètre pour l'accélérateur

J'y ai pensé cette aprem en déplaçant des cartons (c'est fou ce que l'on pense lorsque l'on s'emmerde ^^), j'aurais très bien pû prendre un accélérateur de caisse normal (pourvus qu'il soit électronique)

J'ai reçus aussi un moyeu (avec roulement) de fiat panda 1987

c'est la face arrière qui est la plus importante, à partir de ces 4 trous, je pourrais faire le moyeu sur mesure pile poil pour ma caisse ^^

va falloir faire qq patrons en bristol...

I've got some quiet moment (very busy these times), I take the opportunity to post some news.

As motors are going to be at the front wheels, I can reduce the chassis of nearly 30 cm (11 inches)

I've received the ampmeter, the potbox, and more important, I received a hub from a 1987 FIAT panda. With it i'll be able to make the perfect hub for the three wheeler ^_^, but before starting cutting metal, I'll have to cut a lot of paper to make some attempts

DAY 33

2009-01-05T22:56:00.004+01:00

je risque de me facher avec des postiers (si il y en à qui me lisent), mais il faut que sa sorte. Je ne suis pas content!

j'ai reçus le voltmètre 6 jours après l'avoir commandé en chine

aujourd'hui je reçois les feux après une semaine et demie d'attente, premier effet kisscool, je suis content. Deuxième effet kisscool, une des pates à été cassée dans le transport parce que le carton à été écrasé...
Alors que l'on ne me parle pas des conditions pénibles de travail.

ça été réparé, vive la loctite. Mais que ça ne se reproduise hein!

I'll will be in trouble with french postal service, I'm not happy.

I received the voltmeter 6 day after purchasing it in china.
Today I received the headlights one week and a half after ordered them. First of all, I'm happy, but not for long, the shippement was injured durinf transit and one of the healights is damage.
So I hate them when they go on strike >_<

It was repaired, but this is he last time, ok!

DAY 32

2009-01-03T03:16:00.006+01:00

des amis son venus voir le chassis ce soir, j'en ai profité pour faire un brin de nettoyage du garage (qui en avait bien besoin), j'ai aussi replacer les gabarits des batteries/moteur/... ça prend forme (mais pas encore vie >_<)

petit tour avec nicolas hulot en manque d'inspiration pour parler

ici on peut voir ce que ça donne avec deux personnes dedans: le bordel ^_^, pardon pour les commentaires vaseux dans la vidéo

Some friend came to see the advance of the project.
So Today i've cleaned up the room. I've replaced the cardboards of the batteries and chargeur to show them what it'll look like

on the last video you can see how two people are inside: the mess ^^

DAY 31

2009-01-03T03:12:00.004+01:00

bon on explose tout et on recommence, bien cette fois

je peux enfin placer les bacquets, il y a largement la place pour les coudes, c'est bon ça. Je vais pouvoir poser le coude à la portière au feu rouge ^^

SO, let's destroy everything and restart it, well made this time

finally, i can put seat inside. There is enough room inside for arms and legs ^^

DAY 30

2009-01-03T03:08:00.002+01:00

achat d'une nouvelle bobine cette après midi pour le poste à souder. La boite de métal étant fermée jusqu'au 6 janvier, 60€ à casto >_<

j'ai reculer le chassis pour pouvoir placer le cube. il n'est pas si lourd que ça, j'en suis même étonné

pas de repos pour les braves!
je vais devoir refaire deux des barres du cube, comme je travail dans le vide, ce n'est pas d'équerre

DAY 29

2008-12-21T18:09:00.001+01:00

avant dernier post avant les vacances

deux jours à souder le chassis et je n'ai presque plus de gaz de soudure, plus de fil de soudure, plus de métal pour finir les renforts, et la photo du jour est pourrave. j'en ai marre >_<

voilà ce que je compte faire pour la suspension avant. Une barre qui se fixe sur un des triangles et sur un renvoi. Ca me permet d'avoir l'amortisseur plus au milieu du chassis

DAY 28

2008-12-20T13:26:00.002+01:00

ça ira pour les coudes, il y a la place. On ne dirait pas mmais c''est à cause du baquet qui est bien large

j'ai fini de pointer la boite qui recevra le moteur et le bras oscillant

je prends une semaine de repos (forcé), je n'ai plus de métal pour continuer, et je monte à tours voir la famille pour les fête >_<

la recherche de formes avance. Je pense finaliser tout ça dans le train. 8h de sncf (sans les grèves et les caténaires qui pètent), il va falloir que je me trouve des occupations.

je n'ai toujours pas choisis de nom. J'ai plusieurs choix/idées

ekichuu = insecte utile (non nuisible), en japonais dans le texte
bonsaï = paske pas grand
sweet = elle va avoir l'air d'un gros jouet tout mimi
kawaï = même chose que précédement en japonais

DAY 27

2008-12-18T18:30:00.005+01:00

je commence à faire la partie arrière du chassis sur laquelle viendra se poser le bras oscillant

ayé, arceau poser. J'en ai vraiment chier pour poser ça et l'aligner tout seul >_< je ne ferai pas ça deux fois...

j'en ai doublement chier car le gars qui à cintré les tubes l'a fait avec 3 cm de moins de largeur de chaques côtés, il à fallu que je refasse une partie des plans, j'ai pris un autre jour de retard...

m'enfin, maintenant j'ai un chassis nascar ^^

DAY 26

2008-12-15T17:49:00.002+01:00

allez, encore deux à faire et je pourrais les pointer sur le chassis

DAY 25

2008-12-14T21:23:00.003+01:00

le pouce va un peu mieux. J'ai pu finir les platines cette après midi.

DAY 24

2008-12-12T22:44:00.008+01:00

j'ai donc commencé à faire les platines de fixations des triangles.

afin d'avoir un axe de rotation le plus "droit" possible, je fabrique les pattes par 4 en meme temps, cela permet d'avoir la même forme (qui fouette un peu car fait à la meuleuse) et surtout les même perçage au même endroit

pas plus aujourd'hui, j'ai dû m'arréter plus tôt aujourd'hui, lors de la découpe d'un des lots, j'avais mal fixé (voir pas du tout) une plaque, résultat, le disque à accroché la pièce et la sattelisé sur le pouce >_<. Bout de l'ongle fendu, gros bleu, et un hurlement à chaque fois que je me sert de mon pouce...quand on ne fait pas gaffe, voilà le résultat. C'est incroyable le nombre de truc que l'on ne peux pas faire sans pouce.

DAY 23

2008-12-11T23:16:00.004+01:00

Ce matin je suis allé déposer les plan de l'arceau à la métallerie, je l'aurais pas avant mardi minimum >_<

Donc ce week end je vais travailler sur les fixations des triangles à l'avant, pas de temps morts!

Voilà qq croquis sur la recherche de formes

je crois que je tiens le bon bout avec la dernière image, dessin fait à midi au resto, va falloir que je potasse cette voie.

DAY 22

2008-12-11T23:11:00.006+01:00

ça a été un beau merdier de placer tout seul le pare brise au dessus du chassis; surtout de le centrer, ajuster sa hauteur ainsi que son inclinaison en même temps >_<.
Demain je vasi apporter les plans à la métallerie qui contrera les tubes. Pour ça, il faut savoir combien ils feront (les angles). J'ai placé des tiges de fer pour ce besoin. On peut voir qu'il y aura juste la place pour les occupant, et basta! Il y aurait peut être moyen de faire des coffres de rangement sous les siège et sous le pare brise (dans le tableau bord et la console centrale). Mais avant d'arriver à cette étape du design intérieur, il va y avoir du boulot ^^

DAY 21

2008-12-11T23:08:00.004+01:00

ayé, partie basse du chassis finie

maintenant je peux placer les sièges, et déterminer précisement la largeur qu'il aura, et sa hauteur

là, on peut se faire une idée de l'échelle quand je suis dedans.
grand moment qu'aujourd'hui, je peux enfin poser mes fesses dedans. C'est bon! :P . ça, c'est le premier effet kisscool. Le second effet kisscool, je me rend compte du tef qu'il abattre avant de fair eles premiers tours de roues

DAY 20

2008-12-11T23:06:00.003+01:00

je reviens de la métallerie, toutes les pièces de l'arceau peuvent être prètes en 2H (y'a pas grand chose à faire), quant au prix, il est risible par rapport au temps gagné. je fini la partie basse du chassis, je fini de mesurer mes angles et hop on sous traite.

le bordel commence à s'accumuler autour, surtout la limaille et poussière de fer >_<. Vivement que je finisse la partie métal pour la remplacer par la poussière de ponçage ^^

DAY 19

2008-12-11T22:50:00.004+01:00

bonne nouvelle, j'ai enfin reçus les bacquets, le volant et la rotule (commander sur internet pour voir le temps que ça prend à venir)

je vais enfin pouvoir déterminer la hauteur et la largeur qu'aura le chassis, et donc la carrosserie

en ce qui concerne la rotule, avec ça, je n'aurais pas besoin de tarauder les triangles, on emmenche et on soude.

DAY 18

2008-12-11T22:45:00.004+01:00

journée pas très productive. J'ai commencé à faire qq essais pour le cintrage de tubes

je n'ai fait que deux essais. Le premier, bien foiré: le tube s'est plissé sur l'intérieur et écrasé sur l'extérieur, je n'ai pas mis assez de sable dedans

deuxième essai, same player shoot again. Après avoir tasser le sable pendant un bon quart d'heure et en remplissant le tube au fur et à mesure.
Cette fois le tube ne se plisse (pas trop) à l'intérieur, mais la partie extérieure s'écrase toujours.

un autre souci, le tube sécrase au niveau des poulies de la cintreuse >_<

Je n'ai jamais eu ce genre de pb avant, donc soit le c'est le sable qui ne va pas, soit le tube est merdique... et là ça ne présage rien de bon si c'est le cas

DAY 17

2008-12-11T22:30:00.003+01:00

En attendant la réception des bacquets, je commence à faire les fixations du bras oscillant. Ne connaissant rien de la moto, il m'a fallu du temps pour trouver comment ça se fixait.

Impossible de trouver un tube du bon diamètre, alors j'ai un peu travailler une section de tube qui sert au chassis

ça s'emmenche parfaitement, le tube est coupé dans toute sa longueur. Les plaques sont en 4mm

on ferme les côtés

pièces finies

tout fait à la disqueuse, c'est moche, c'est pas beau, mais ça tient
en y repensant, je me suis fait chier à faire les plaques pour rien, j'aurais du faire un patron puis plier la tole, comme ça il n'y aurait eu qu'une soudure à faire.
Note pour plus tard, réfléchir avant d'attaquer la tête dans le guidon [img]http://kitcar.bb-fr.com/users/55/32/81/smiles/684673.gif[/img]

il me reste encore à faire les plaques sur lequelles viendra se fixer le renvoi d'amortisseur et les vis BTR pour pouvoir serrer les pattes de fixation sur le bras oscillant

voilà ce que je veux faire pour le train avant

DAY 16

2008-12-11T22:26:00.003+01:00

voici le nouvel endroit où je vais passer la pluspart de mes journées (l'option panoramique du GSM c'est pas encore ça ^^)

les dimensions du pare brise, ça fait pas beaucoup, juste l'essentiel ^^

DAY 15

2008-12-11T22:22:00.003+01:00

Des fois je me demande ce que j'ai fait à l'entité supérieur qui nous dirige pour subir ça.
depuis mardi c'est le déménagement chez moi, pour une autre maison située à 5km...
aujourd'hui on découvre que le voisin (qui fait constuire ça maison), à l'entrepreneur qui à défoncé le seul chemin que l'on puisse utiliser avec la remorque ou camionette. Première couille dans le potage, on ne peux plus passer avant 15 jours car le bitume s'effondre (il à creusé juste à coté sur 50 m de long sur 2 m de profondeur sans mettre d'étai)

deuxième couille dans le potage, les parents n'ont pas signalé à la mairie qu'ils vendaient; elle à droit à 2 mois de reflexion pour se décider à acheter ou non, c'est la loi. Donc les cartons sont mis en attente pendant 2 mois >_<

résultat, j'ai le marbre et le chassis dans une barraque, et le matériel de travail (à moitié) ainsi que le métal dans une autre...la poisse revient à grand pas, et très fort!

et j'ai toujours pas reçus mes sièges, le gros défaut d'ebay: la poste...

seule bonne nouvelle, j'ai reçus le pare brise

ce sera, avec le bras oscillant, la seconde pièce la mieux réussie du projet ^^

DAY 14

2008-12-11T22:11:00.004+01:00

voilà avec des couleurs séprarées pour les tubes, on voit pas mieux...
j'ai "supprimé" le couloir central, ça me fait de l'espace vide pour rien, ça me permet de réduire la largeur du chassis
les barres rouges et bleues sont du meme diamètre, les vertes sont plus petites

le pack de batterie sera enfermé dans un caisson en trois colones, il viendra se fixer dans la cage par le dessous. Il est vrai que des glissisères auraient été mieux, mais mainenant c'est fait. Je ne peux plus perdre de temps à refaire cettre partie, j'ai un timing ultra serré. Il faut que l'extérieur au moins soit fini pour fin février; j'ai une possibilité d'exposer au salon de Genève... :P

mainenant je suis obligé de finir, je suis uni au chassis dans la douleur. Ce matin lors du transport du matériel d'une maison à l'autre, la remorque été mal fixée, et en la chargeant, elle à pivotée en arrière....sur mon pied. Mainenant j'ai un gros orteil de schtroumph >_<

DAY 13

2008-12-11T22:01:00.003+01:00

partie avant finie

voilà ce à quoi le chassis devrait ressembler
avant de passer au reste de la fabrication, puis je avoir votre avis dessus? ne faites pas attention à la forme hexagonale des tubes

DAY 12

2008-12-11T21:58:00.001+01:00

avancée du chassis

il me reste 4 barres à placer et la partie avant sera "finie"
en ce qui concerne le reste, il me reste à faire les gabarits du controleur et le chargeur, et surtout de recevoir les baquets...

DAY 11

2008-12-11T21:48:00.004+01:00

j'ai mis deux jours (et pleins de chutes >_<) pour trouver une technique pour pouvoir faire les doubles gueules de loup. C'est moche, va y avoir un peu de jour à combler, mais ça devrai tenir (méthode ESPERA, sbarro boy attitude ^^)

En tout cas, les tubes s'alignent, c'est déjà ça.

En plus des deux jours pour trouver la manière de les faire, il à fallu une autre journée pour faire tous ceux dont j'avais besoin pour cette partie

Voilà le premier étage de fini (ou rez de chaussé pour les autres)

DAY 10

2008-12-11T21:40:00.003+01:00

c'est partit pour le débitage de tube.

une fois les section coupée, il faut faire des écoches afin que les barres puissent s'assembler.

plutot que de perdre du temps à enlever du métal, poser, voir ce qu'il faut enlever, enlever la barre, poncer, poser, voir ce qu'il............
avec un petit logiciel(tubemiter), je rentre le diamètre de mes barres, leur épaisseur, l'angle de jonction et j'imprime un patron de ma découpe.

on roule ce patron au diamètre du tube

et y'a plus qu'à marquer ce qui dépasse, la zone non couverte par le papier sera découpée

par contre, long de faire la découpe à la disqueuse >_<. Note pour plus tard, penser à acheter une fraise et un éteau pour fraiseuse.

et tout s'assemble d'équerre comme sur le plan dessiné sur la table, c'est magique ^^, j'adore ce petit soft.

DAY 9

2008-12-11T21:39:00.003+01:00

bras oscillant reculé et pose du gabarit du moteur

DAY 8

2008-12-11T21:33:00.004+01:00

une journée à découper du carton pour faire les gabarits de batteries >_<

dailleurs ça à bien gueulé à la maison, j'ai utilisé des cartons qui doivent servir pour le déménagement :twisted:

je pense qu'elle seront placées comme ce qui suit. ça changera peut etre d'ici là. ça reste encore flou tant que je n'aurais pas finalisé les plans du chassis

je pensais mettre le controleur (et le chageur) entre le moteur et les batteries. Un ça minimisera la taille des cables électrique, deux, la ventilation sera "centralisée"

le bras oscillant et le moteur seront plus en arrière. Enfin, je réfléchirais à la disposition de tous les élements une fois que je les aurais reçus, notemment les bacquets.

DAY 7

2008-12-11T21:28:00.002+01:00

>_<
j'aime pas quand il pleut, surtout quand ton garage à des fuites de partout. Et en particulier sur la seule prise de courant située près de là où je travail. Le travail n'avance pas depuis deux semaines. Montpellier c'est très bien, sauf 6 semaines dans l'année (3 au début du printemps, 3 au début de l'hiver).

enfin, voilà la table de découpe de fibre finie. Deux parties pour pouvoir la déplacée facilement lors du déménagement de fin d'année (ça ne va pas arranger les choses de bouger tout le matos >_<).

Le marbre que j'ai soudé était vrillé, le sol où je l'ai pointé n'était pas droit, et je ne l'ai pas remarqué. Bilan, 5mm de moins à un des 4 cotés.
Donc la marche à suivre est simple, on explose tout à la disqueuse et on recommence.

et voilà, fini...de souder seulement

un petit coup (3 couches quand même) d'antirouille, une bière et on contemple

En ce qui concerne le matériel à commander. J'ai reçus cette semaine plein de devis. Il faut éplucher tout ça pour trouver le meilleur parmis tout ça.
je n'ai encore rien reçus en ce qui conerne les moteurs asynchrones.
En cc, j'ai plusieurs devis. Certains chiffres sont déroutant (le mot est un peu fort). disons plutôt surprenant.

je paye moins cher en commandant aux états-unis, un moteur de même puissance que ce que j'arrive à trouver en europe, ...avec les frais de ports. Ce que je gagne avec la différence €/$, je le pert avec les frais de douane ! :evil:
Et pour les controleurs, c'est encore pire, le meme modèle et 2X moins cher outre atlantique. toujours avec les frais ports.
Je pensais que me fournir en europe me reviendrais moins cher. Grosse claque.
par contre, question production de CO² pour le transport jusque devant ma porte, la fillière américaine n'aura pas un super bilan :oops:

j'attends de tout recevoir avant de poster tout ça

voilou pour aujourd'hui

DAY 6

2008-12-11T20:39:00.001+01:00

voici un petit bilan de mes recherches effectués ces 3 dernières semaines (je ne met que le meilleurs ^^)

J'ai plusieurs possibilités, chacune à ses avantages comme inconvéniants.

*le plus simple, je récupère (moyennant quelques deniers bien sûr) un VE sans carte grise (clio, 106) que je désosse. L'avantage est que j'ai sous la main tout le matériel nécessaire, direction, freins, essuis glaces, la totale quoi. L'inconvéniant est que je devrais utiliser les batteries pour. C'est pas quelles soient difficiles à trouver (notemment celles de clio), mais le pack entier sera difficile à caser dans le chassis. Le controleur n'aimera pas que j'enlève la moitié des batteries...

*deuxième choix, celui d'un moteur à courant continu.je trouve des système plus dans ce que je recherche. 12~15kw sous 96V. un perm motor pms150 (14kw et 80nm de couple) avec son controleur.

* troisième choix, un moteur asynchrone. de marque best motor (c'est italien) avec un controleur zapi, toujours sous 96 V. Ici, je pourrais récupérer de l'énergie au freinage. L'inconvéniant majeur est qu'avec ce controleur (qui est fait pour les manitou), c'est du ON/OFF. Il accélère le moteur jusqu'à la vitesse désirée. ll va y avoir un peu de prog à faire.

Dans les deux derniers cas, le choix des batterie se porte pour l'instant sur de bêtes blocs plombs/gel 12V 105ah.

le prix de certains ne sont pas encore connu (notemment le cc). Ce point jouera un grand rôle, logique, pour ainsi dire cartésien ^^. l'asynchrone et le controleur zapi coutant ~2500€

le poids total visé pour le trois roue sera de moins de 700kg, avec des perfs semblables aux caisses actuelles (d'où le choix de ces moteurs)

je viens de trouver ça. va y avoir de l'espionnage industriel ^^
plus sérieusement, voilà pile poil ce que je fait. Zut! j'ai été devancé. à la différence où eux il y a deux places l'une derrière l'autre

DAY 5

2008-12-11T20:37:00.004+01:00

marbre presque fini, me reste qq renforts à placer en dessous et à ressouder un pied qui par de travers.
ne faites pas attention à le bière, elle n'est là que pour mon plaisir personnel de contemplation du boulot (oui mes chevilles vont très bien ^^)

Ayé! j'ai enfin reçus la scie radiale et la perceuse à colone! joie est festivité!

DAY 4

2008-12-11T20:33:00.004+01:00

je suis allé à casto acheter une bombone d'argon....ben c'est de la merde, il y a eu juste assez de gaz pour faire à peine la moitié des soudures du marbre >_<. Après demain j'irais en chercher une énooooooorme dans un magasin spécialisé, ça ira mieux.

voilà son état d'avancement

et ses pieds pour pouvoir regler à l'horizontale (le sol n'ai pas super droit chez moi)

quant à la partie cycle arrière, la voilà toute belle toute décrassée et remontée, cela sera de loin la pièce la mieux réussi du proto :lol: :lol:

ça à été la galère de tout trouver par ebay. Il me manque encore la jante. Donc si vous avez (ou connaissez qq1) une jante de cbr 954 (900 RR fireblade pour les puristes) qui traine dans un coin, je prends!

DAY 3

2008-12-11T19:15:00.003+01:00

un petit coup d'anti rouille pour la forme

Day 2

2008-12-11T19:00:00.003+01:00

Je n'ai pas encore la bombone d'argon pour souder. Je fais donc des joints de soudure solides, mais tout moches. J'attends donc de la recevoir avant de commencer à souder le marbre.
En attendant je me ré entraine à la soudure en faisant le mobilier dont j'aurais besoin. Ajourd'hui, la table de découpe pour la fibre de verre.

sans gaz de protection, c'est moche et ça fait cogiter sur la laideur du joint (de soudure hein!)

mais nafout', ça ne sera pas une pièce structurelle, alors on continu

et voilà, finito

petit test de résistance que l'utac en serait jaloux

Pour avoir sauté dessus comme un âne, je suis content: c'est moche, mais ça tient! ^^

Voilà pour aujourd'hui. Cette partie sert à placer les rouleau de fibre verre et à le dérouler. Je pourrais y mettre 4 rouleau, ce qui sera largement suffisant (un rouleau de mat 300, un de mat 450, un de Roving mat 500/300, et un bi-axial 45°).

Demain je rajouterai la partie avant (la table) qui pourra se démonter. Démontable comme tout le reste du mobilier car je risque de déménager. Mais je ne sais pas quand. DOnc il faut pouvoir déplacer le tout (et surtout le marbre) rapidement ET facilement.

DAY 1

2008-12-11T18:48:00.000+01:00

Avant de commencer à attaquer comme un bourrin, quelques protections: gants cuir bien moulant, pour avoir bien en prise le matériel (ça serait con de s'éclater un orteil parce que le gant à flotté), casque anti-bruit, lunettes protégeant aussi le côté (faut pas qu'il y ai des merdes qui passent dans les yeux par le côté, de vécu, ça fait pas plaisir, surtout quand c'est un bon de métal incandescant), chaussures de sécurité coquées (un ou deux orteils explosés, ça arrive si vite), et combi pour faire plein de saleté sans se crader les fringues

et on part au taf

Avant de faire le châssis, il faut pour le faire reposer sur une surface parfaitement planne, ça serait con que le véhicule se comporte comme un crabe en ligne droite pour finir la tête la première dans le platane. Cet objet s'appel un marbre.
Pour sa réalisation, il faut débitter de la barre

C'est beaucoup mieux de travailler avec au moins 4 trétaux (non ce n'est pas un jeu de mots laids pour les gens bètes). ça évite, une fois la barre coupée en deux, de faire catapulter la disqueuse (et un doigt ou deux au passage) quand les deux c^tés tombent.
J'espère recevoir la radiale sous peu car c'est long à découper, mais le plus dur est de garder la coupe droite.

l'inconvéniant avec les disques "made in casto", c'est que ce n'est pas une taille standard, donc tèje la protection de la disqueuse.

A ne pas faire si vous n'avez pas confiance en votre dextérité de découpe, car ça part dans tous les sens

Quelques minutes plus tard, toutes les barres pour le marbre sont découpées. ça aura été beaucoup plus vite si j'avais eu la scie radiale, car pour découper doit avec la disqueuse, il faut au préalable tracé une ligne de découpe, bien d'équerre, tout autour du tube, et ça, c'est looooong! >_<

Allez hop! une bière, la suite au prochain numéro avec la soudure des éléments du marbre

Début de projet

2006-07-09T15:48:00.003+02:00

Salut à tous
Je crée ce blog afin de montrer comment créer sa voiture sur mesure. Un trois roues 100% électrique.
Il sera simple, discret, et surtout différent dans la forme de ce que l'on peut trouver sur le marché. Ca ne sera pas une boite à chaussure style kangoo ER ou saxo électrique ^^
J'attends vos commentaires, et surtout les critiques ^^

Philosophie du projet

CO² en augmentation

Les bilans de l'année 2007 sont sans appel : les voitures qui rejettent le plus de CO2 ont cartonnées. Plusieurs records de ventes ont été établis.

La plus petite Ferrari, la F430, rejette 420 g/km de CO2, la plus grosse, la F599 GTB, 490 g/km. Ferrari a établi un nouveau record de ventes en 2007, la marque
au cheval cabré a en effet vendu plus de 6400 voitures. C'est un résultat en hausse de 15 % par rapport à 2006. La plus petite Lamborghini, la Gallardo, rejette
400 g/km de CO2, et la plus puissante, la Murcielago LP640, produit 495 g/km de CO2. Lamborghini n'avait jamais vendu autant de voitures qu'en 2007.
Avec 2406 ventes dans le monde, la marque progresse elle aussi de 15 % par rapport à 2006, qui n'avait vu que 2087 autos vendues. La Rolls Royce Phantom
ensuite, rejette 385 g/km de CO2, et elle ne s'était jamais aussi bien vendue qu'en 2007. 1010 clients satisfaits. C'est la quatrième année consécutive de hausse
des ventes. Nous sommes heureux de constater que toutes ces autos sont très chères. Ceux qui les achètent doivent aussi avoir les moyens de compenser leurs
fortes émissions de CO2.

Le concept de la Venturi Fetish, celui d'une GT haut de gamme zéro pollution, a été repris par Tesla, mais la concrétisation se fait attendre, et pour l'heure,
super-luxe rime avec super-émissions de CO2, quoique la Lexus LS600h (219 g/km de CO2) ait fait une percée étonnante. Cette auto étant cependant très
récente sur le marché, on attend de voir si elle va confirmer... Mais il y a un problème quand les plus belles autos du marché, les voitures qui font rêver tout le
monde, sont celles qui rejettent le plus de CO2. Peut-être le législateur devrait-il considérer le CO2 au même titre qu'un polluant toxique, comme le monoxyde
de carbone, avec une limite d'émission par voiture. Mais électriques où à hydrogène, nous attendons toujours des voitures de rêve zéro pollution.

Pétrole en augmentation

Des hydrocarbures pas chers pour qu'on puisse en consommer autant qu'on veut, ou, une réduction des émissions de gaz à effet de serre
pour combattre le réchauffement de la planète. C'est le beurre ou l'argent du beurre, l'un ou l'autre. Nous avions cru (!) que toute la classe
politique avait adopté les thèses écologistes, nous avons eu la désagréable surprise de voir des acteurs politiques de premier plan demander le
maintien du pouvoir d'achat. Il va y avoir du boulot, si le gouvernement doit garantir le prix d'une ressource fossile en voie d'épuisement ! Même la
TIPP flottante (baisse des taxes quand le pétrole monte, hausse quand il descend) n'est pas morale. L'état n'a pas à servir de coussin amortisseur
pour adoucir la réalité du renchérissement du prix du pétrole. La TVA devrait-elle aussi devenir flottante pour éviter que les revenus de l'état
augmentent en cas d'inflation ? Le calcul rapide est de surcroît faux, ce n'est pas parce que le prix d'un produit augmente, que les revenus d'une
taxe proportionnelle au volume vendu augmentent d'autant. Quant à cette hausse, elle n'est pas celle du peak oil (le jour où la demande de
pétrole sera supérieure à l'offre), pas encore, elle est plus simplement la marque de la nervosité des marchés boursiers face à plusieurs
incertitudes. Mais l'avantage de la situation est de nous faire passer un bac blanc, prélude à l'épreuve réelle, et de nous y préparer.

Pour toutes les entreprises dont le business-model repose sur un pétrole pas cher, il n'y a que 2 alternatives. Soit on réécrit le business-model
pour l'adapter au pétrole cher, soit on ferme la boite. Ce n'est pas gai, mais il faut le dire clairement, et c'est ce que le gouvernement devrait
faire.

Groupes pétroliers et grands constructeurs

La voiture électrique est une réalité. Les premiers véhicules automobiles roulant à la fin du 19ième siècle étaient électriques. Cependant, les
contraintes de l'époque liées aux batteries et la découverte des puits de pétrole aux Etats-unis ont progressivement laissées place au moteurs
à explosion que nous utilisons tous.

Au milieu des années 90, GM, par l'intermédiaire de sa filiale Saturn, lança l'EV1. Cette voiture était uniquement disponible en location longue
durée et non à la vente.

Le but de l'EV1 était d'une part, de satisfaire les nouvelles lois californiennes sur les véhicules à zéro émission du début des années 1990.
Ce programme ZEV (Zero emission vehicule) spécifiait qu'en 1998, 2% de l'ensemble des véhicules mis en circulation devaient ne plus émettre
aucun gaz polluant. GM dépensa plus d'un milliard de dollars pour développer et commercialiser l'EV1, bien qu'une grande partie de ce coût fut
pris en charge par l'administration Clinton.

En 2001, GM annula le programme EV1. Malgré des listes d'attente de clients et un retour positif des locataires, GM déclara qu'il ne pourrait
écouler assez de voitures pour rendre ce programme rentable et qu'une liste d'attente de 5000 personnes ne générait que 50 clients réellement
disposés à louer. Cependant, chaque EV1 offerte à la location trouva preneur. Le prix du véhicule utilisé pour le calcul des loyers variait de
33 995 $ à 43 995 $, ce qui représentait des loyers mensuels de 299 $ à 574 $. Un officiel de l'industrie automobile déclara que chaque EV1
coûtait à GM environ 80 000 $, incluant les coûts de recherche et de développement. Le prix de location des véhicules dépendait également
des remises pratiquées par les états. À l'époque, le coût de l'électricité employée comme force motrice du véhicule revenait à environ 1/2 à
1/3 du coût en essence.

Un reportage diffusé sur la chaîne publique PBS en juillet 2006 (Who killed the electric car? de Chris PAIN) met en cause les constructeurs
automobiles soutenus par les lobbies pétroliers et l'administration Bush pour "pousser" GM à arrêter le programme de l'EV1.

A cette époque, la technologie (et en particulier celle des batteries) permettait de réaliser un véhicule électrique susceptible de répondre aux
besoins d'une grande partie de la population. Mais les réalités économiques étant ce quelles sont, l'EV1 fut enterrée (broyée plus exactement,
alors qu'elle était en grande partie recyclable).

Seule une entreprise indépendante des pétroliers et grands constructeurs pourra, et sera capable de proposer un véhicule électrique satisfaisant
le "besoin de tous".

Responsabilisation

Nous en sommes en présence d'un dilemme: devons nous continuer sur notre lancée, et ne rien changer, afin de préserver notre bien être
personnel? Ou bien penser aux générations futures, et l'état dans lequel nous sommes en train de leur laisser la planète? Et agir en conséquences.

L'avez vous remarqué? Mais la nature commence à ressentir les effets de nos actions. Chaque été lorsque je pars en vacances dans la maison
familiale, je constate avec stupeur la dégradation de l'écosystème. Fini les petits poissons néons dans l'eau au milieu des algues, fini les ballades
dans le maquis avec les rouges gorges. Tous ces petits plaisirs sont en train de disparaître. Lorsqu'il n'y aura plus rien pour nos enfants, à qui
devront nous rendre des comptes?

Le véhicule électrique n'est pas LA solution, mais UNE DES solutions qui pourrait nous permettre de corriger les erreurs commises; et surtout
de se sevrer des grandes compagnies pétrolières qui, depuis 1 siècle, oeuvrent uniquement dans leur propre intérêt financier.

Pour leur "bien être", les gens préfèrent avoir un véhicule ayant 400 km (près de 800 pour les four à mazout) d'autonomie et le recharger en 5
minutes, plutôt qu'un véhicule alimenté par des batteries leur permettant de parcourir seulement 200 km mais se rechargeant en quelques
heures.

Combien de Km parcourez-vous par jour en moyenne? 20, 30, 40 pour ceux ayant un travail éloigné de leur domicile?

Comment rechargez vous votre téléphone mobile? en 5 minutes toutes les semaine ou en quelques heures lorsque vous rentrez chez vous le soir?
Il faut concevoir la voiture électrique comme un GSM avec des roues (d’ailleurs la batterie du prototype qui donna naissance à la Tesla roadster
était composée de batteries de téléphone portables).

Et les énergies alternatives me direz vous?

Les biocarburants? Ils sont un non sens écologique, économique et déontologique.
« Le pétrole augmente, alors nous allons le remplacer par des substituts », exemple avec la NASCAR qui tourne à l’éthanol (on peut
consommer 80L/100 et rouler "vert"). Quel en est le résultat ? Regardez le prix des pâtes. Je ne dis pas que les biocarburants sont la cause
unique à cette augmentation des matières premières (c'est compliqué la géopolitique), mais ils y contribuent. De plus, est il éthique de rouler
avec ces biocarburant alors que des pays ne peuvent pas se nourrir convenablement.

Mais je ne développerai pas plus, je n’ai pas les connaissances géopolitiques nécessaires pour ce débat.

Reste le pari sur l’avenir avec les énergies renouvelables, comme l’éolien, l'hydro-électrique, le solaire, la géothermie.

Véhicule électriques

Un véhicule électrique est un véhicule dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique, à la
différence des véhicules hybrides, disposant fréquemment de deux moteurs dont un électrique.

Les véhicules routiers électriques ont vu le jour au début du XXe siècle, la Jamais Contente fut ainsi la première voiture à dépasser les 100km/h,
de petits véhicules de livraison furent en outre utilisés. Le moteur à explosion fit bien plus de progrès que les accumulateurs et le véhicule routier
électrique tomba vite en désuétude. Le transport automobile commencera à se préoccuper de rechercher dans la voiture électrique un moyen de
transport ne polluant pas l'air durant son fonctionnement, avec l'avènement des questions de pollutions atmosphérique (CO2 et particules) et
sonores.

Les véhicules électriques fonctionnent le plus souvent sur batteries. Les premiers modèles équipés de batteries au plomb souffrent d'une
autonomie faible, de nouvelles technologies de batteries arrivant à maturité, ( Ni-Cd / Ni-Mh / Li-ion ) il existe peut-être un avenir pour le
véhicule électrique, si les problèmes du veillissement et du recyclage des batteries se résolvent.

Les batteries ont une usure et un vieillissement important, et leur fabrication et leur décharge (elles sont peu recyclables) polluent. Mais l'intérêt
de la voiture électrique (outre l'absence de consommation d'essence) est sa durée de vie. Les réparations sont peu fréquentes (pas de boîte de
vitesse, moins de courroie, moteur ayant une duré de vie de 1000000 de km). De plus elles sont moins bruyantes.

Mais les véhicules électriques présentent également des avantages séduisants. Leur 'carburant' est moins cher, ils sont plus simples d'entretien
et le moteur peut effectuer jusqu'à 1 MILLION de km pour les voitures. Le surcoût à l'achat est réduit par des aides d'État, une voiture
électrique est amortie en 6 ans et un scooter électrique en 2 ans par rapport à un modèle conventionnel.

Leur principal inconvénient réside aujourd'hui dans leur faible autonomie, leur prix d'achat élevé, notamment pour les batteries qui sont
généralement proposées en location par les constructeurs, un service après vente inadapté (tant au niveau du savoir-faire que de la répartition
géographique) et un prix de revente totalement dépendant de l'état des batteries. L'économie du véhicule électrique fait que son prix de revient
kilométrique (prk), intégrant l'ensemble des coûts et produits (coût d'acquisition, aides de l'état, produit de revente), est largement supérieur à
celui d'un véhicule diesel.

Recemment, le gouvernement a mis en place un système de bonus/malus favorable aux véhicules les moins polluants.

Ainsi pour une voiture électrique (qui entre dans la catégorie des véhicules émettant moins de 60g Co²/km), un bonus spécifique de 5000
euros à l'achat est prévu.

Pour une voiture hybride, l'aide de 2000 euros est maintenue. Les personnes concernées par cette aide et les seuils ne sont pas modifiées
(<140g CO2/km). A partir du 1er janvier 2008 cette aide ne sera plus versée sous la forme d'un crédit d'impôt mais
directement au moment de l'achat. Elle sera déduite du prix d'achat et identifiée sur la facture. Mais elle sera supprimée en janvier 2009 >_<